TPMS(汽車輪胎壓力監測系統Tire Pressure Monitoring Systems胎壓偵測器,胎壓監測器,,胎壓感知器,胎壓感測器)
1.什麼是TPMS？
TPMS就是汽車輪胎壓力監測系統（Tire Pressure Monitoring System）的英文簡稱，主要用於在汽車行駛中對於輪胎溫度及壓力進行自動監測，針對輪胎漏氣、低氣壓、高氣壓和高溫進行自動報警，可以有效防止爆胎事故的發生！
2.為什麼需要TPMS(TPMS中文稱胎壓偵測器，無線胎壓偵測器，胎壓監測器，無線胎壓監測器，胎壓感知器，胎壓感測器)？
統計資料顯示，目前我國高速公路上70％的交通事故為輪胎氣壓引起，46％為爆胎，爆胎引發的重大交通事故佔全部交通事故的35％，在美國交通事故為輪胎氣壓問題引發的比例高達80%。引發爆胎的原因比例為，輪胎氣壓過高占20%，輪胎氣壓不足占57%，其它才占23%，行車時速在160公裏以上時發生爆胎，死亡率接近100%，爆胎是目前汽車交通事故的重大殺手之一，所以才需要TPMS！
3.TPMS的主動特色
汽車現有安全措施，如ABS、ESP、安全氣囊等，都是「事後被動」型，即在事故發生後才起到保護人身安全的作用。而TPMS屬於「事前主動」型，即在輪胎出現危險徵兆時及時報警，駕駛員便可立即採取措施！
如 果你的愛車沒有配備TPMS，沒關係，現在己有些廠商推出了無線的胎壓監測器在市面上販售，而各大拍賣網站上也查的到，有的甚至標榜自已DIY隻要十秒鐘 就可安裝完成。若我們真的直接買美國進口車，安全當然可以，但即使是國產汽車，甚至買二手車，如果經濟許可其實是可以認真的考慮去安裝一組。
比利
看一段有關車輛RUN-Flat Tire(RFT) 和一般輪胎差別的影片
RFT(可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire)
Run Flat Tire這種零胎壓仍可行駛的技術，或許在台灣還沒有這麼普遍為大家所了解，但在國外進口車的基本配備中，開始漸漸的出現，並已經普遍用在高等級車輛上，下圖右方手指處為使用RFT技術的輪胎剖面，因為多了強化胎壁的結構，即使爆胎都仍可以90km/h的時速行駛80公裏，足以找到維修地點。
隨著技術不斷成熟和生產成本不斷下降，可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire越來越常見，我們在很多高檔甚至中級轎車的輪胎側壁上都能看到RFT(普利司通生產)、RunOnFlat(固特異生產)或者SSR(大陸馬牌生產)標識。其實，和普通輪胎相比，可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire並非僅僅為了提升整車品質那麼簡單，它存在的最重要的意義就是提高行駛安全性。
從調查數據上看，美、日、德三國在一天內遭遇爆胎的駕駛員人數分別為60,000人、10,000人和8,000人。
也就是說，平均每秒都會有一條輪胎被刺破在公路上，這樣的現實相當具有震撼力。即便是訓練有素的賽車手，面對爆胎引發的車輛失控也是令他膽顫的。
那麼，可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire的研制就具有很強的革命性了。從1987年開始，保時捷959開始配置TPMS胎壓監測系統。2005年，第二代RFT輪胎誕生，這也成為了RFT和寶馬牽手的開始(直到現在，TPMS在寶馬上的裝車率也是最高的)。難怪，我看到很多從國外帶車回台的朋友，他們的車子都有裝RFT。
但由於可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire的胎側部位通常都較厚而硬，RFT輪胎的舒適性就比普通輪胎要差，縱向彈性指數在100以上(普通輪胎為80左右，指數越低舒適性越好)。直到2005年的第二代RFT技術通過改良胎側補強橡膠使得舒適性得到改善。不過，縱向彈性指數雖然降到了100左右，但是行駛舒適性依然不能和普通輪胎相比。而第三代RFT的出現，它確實做到了這一點，廠家(非廣告…)給出的指數達到了83～85，已經非常接近普通輪胎的水平。這是通過降低胎側補強橡膠的厚度和提高橡膠柔軟度來實現的，而強化的結構並未降低零氣壓時對胎體的支撐。
相信不久後，可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire會進入到你我的日常生活中。
實際上，如果你的車在原廠就提供可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire的話，TPMS一定會成為標準配置。因為可缺氣行駛失壓續跑胎Run Flat Tire在被刺破的一段時間內，駕駛員是不會很快感覺到輪胎漏氣的，隻有TPMS才能敏銳地偵測到胎壓異常，從而及時預警。也就是說，從安全角度來說，沒有TPMS系統就不能使用可缺氣行駛輪胎。這也是此種輪胎到目前還無法普及的重要原因之一。
輪胎相關知識:
前輪通常磨耗較快, 當我們更換新輪胎時,如果隻是更換兩輪, 總是會將新輪裝於前輪,其實這是錯誤的, 看看此影片http://www.michelinman.com/tire-care/tire-basics/reartire-change/
汽車輪胎規格換算器: http://www.mxauto.net/wheel_tire.php
輪胎鋁圈規格對照查詢: http://www.wheelwizards.net/momo/frames.htm
輪圈簡介:
1.ET值簡稱OFF SET，算法是從輪圈的安裝面到輪圈的總寬的一半的距離，也就是輪圈中心線與輪圈接面的數值，如果是輪圈總寬的一半，就是ET 0，往正面方向ET值是正值，如果往反方向就是負值，日系車常用ET 38-42!如果ET值為45表示你的輪圈往外擴45mm， 一般來說數值越小，輪圈就越往外!如果是越野型的車，ET值還有可能是負的，注重越野的車型，輪圈往往都暴露在輪拱之外!
2.PCD值與孔位：孔位指的是輪圈固定時鎖入螺帽的數目，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑。如BMW為5孔120，日系車可能為5孔114.3等
輪胎與油耗關係:在市區交通，估計引擎動力耗費在克服慣性力大約是35%，傳動摩擦阻力是大約45%，空氣阻力大約5%，輪胎滾動摩擦阻力15%。在高速公路時速100公裏定速行駛，沒有克服慣性力的問題，估計耗費在傳動摩擦阻力大約是15%，空氣阻力大約是60%，輪胎滾動摩擦阻力大約是25%。何謂輪胎滾動摩擦阻力?當輪胎滾動時，輪胎與地面接觸的部分會受力產生變形，這變形就是輪胎滾動摩擦阻力的來源，變形量越大，消耗的能量也越大，摩擦阻力就越大，計省油輪胎最簡單的方法，就是切短胎紋深度，輪胎胎紋與地面接觸時受力產生變形量自然也小一些，測試結果顯示，胎紋越淺，省油性越佳。
想省油嗎?一些小方法可能幫助您
1. 換節能省油輪胎，如MICHELIN GREENX 或橫濱輪胎Yokohama Earth-1 EP400 - http://www.yokohamatire.com.tw/products_content_ep400.htm
2. 注意胎壓
3. 精準的四輪定位
4. 較窄較小尺寸輪胎規格: 減輕輪子重量及將質量往輪胎圓心集中是減少車輪耗能相當有效的方法。
5. 輪胎充氮氣
想知道輪胎胎壓換算方式嗎? 這裡有簡單的公式及查表法:
kPa = psi * 6.89476
kg/cm2 = psi * 14.223343
bar = kg/cm2 * 0.980655
| psi | kPa | kg/cm2 | bar |
| 20 | 138 | 1.4 | 1.4 |
| 21 | 145 | 1.5 | 1.4 |
| 22 | 152 | 1.5 | 1.5 |
| 23 | 159 | 1.6 | 1.6 |
| 24 | 165 | 1.7 | 1.7 |
| 25 | 172 | 1.8 | 1.7 |
| 25.5 | 176 | 1.8 | 1.8 |
| 26 | 179 | 1.8 | 1.8 |
| 26.5 | 183 | 1.9 | 1.8 |
| 27 | 186 | 1.9 | 1.9 |
| 27.5 | 190 | 1.9 | 1.9 |
| 28 | 193 | 2.0 | 1.9 |
| 28.5 | 197 | 2.0 | 2.0 |
| 29 | 200 | 2.0 | 2.0 |
| 29.5 | 203 | 2.1 | 2.0 |
| 30 | 207 | 2.1 | 2.1 |
| 30.5 | 210 | 2.1 | 2.1 |
| 31 | 214 | 2.2 | 2.1 |
| 31.5 | 217 | 2.2 | 2.2 |
| 32 | 221 | 2.2 | 2.2 |
| 32.5 | 224 | 2.3 | 2.2 |
| 33 | 228 | 2.3 | 2.3 |
| 33.5 | 231 | 2.4 | 2.3 |
| 34 | 234 | 2.4 | 2.3 |
| 34.5 | 238 | 2.4 | 2.4 |
| 35 | 241 | 2.5 | 2.4 |
| 35.5 | 245 | 2.5 | 2.4 |
| 36 | 248 | 2.5 | 2.5 |
| 36.5 | 252 | 2.6 | 2.5 |
| 37 | 255 | 2.6 | 2.6 |
| 37.5 | 259 | 2.6 | 2.6 |
| 38 | 262 | 2.7 | 2.6 |
| 38.5 | 265 | 2.7 | 2.7 |
| 39 | 269 | 2.7 | 2.7 |
| 39.5 | 272 | 2.8 | 2.7 |
| 40 | 276 | 2.8 | 2.8 |
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